作者：Aires(Aires行记)
618终于结束了，总算可以松口气了，今天不聊日食和爸爸节，还是说说前两天火爆的东航「周末随心飞」吧。
其实我大概可以知道结果会是怎样的了，在之前的文章《真没想到，关于东航的谣言成真了》中其实已经将票的利弊说得很清楚了，这个票并不适合大部分人，除非你是打算早期服务器宕机的时候利用信息差挂咸鱼倒卖的，盲目出手的朋友可能面临着大概率被反撸的情况。
东航的「周末随心飞」真的一无是处么？当然不是。对于一些喜欢周末旅行，周六日早出晚归的朋友，一些学生党、异地恋、自由职业者之类的朋友，这简直就是神器啊，可以极大的降低出行成本，基本上不会亏。
▲ 图片来源于公众号「旅行雷达」
有朋友甚至都已经规划出了半年游遍全中国的航线，对于自由职业者或者在间隔年的朋友而言真的不要太爽了，规划得非常完美，连行程都安排得清清楚楚明明白白真真切切。
那问题来了：为什么还是要建议大家要谨慎再谨慎？说白了，这和健身房和发廊充值开会员卡并没有什么本质上的区别，只是东航不太可能倒闭跑路罢了（但有效期还是有的），而健身房、发廊一般也不会让你提前5天预约或是noshow三次会员卡作废。
▲ 上海虹桥机场出发的东航航线参考图
▲ 珠海金湾机场出发的东航航线参考图
因为并不是所有朋友都住在东航航线能够全覆盖的地方啊（比如包邮区），如果离你最近的机场是珠海机场这里的，东航只能飞国内7个城市，时间又不太自由，一年可能只能出去两三趟的，仅仅从性价比来考虑，这张票未必适合你。
有人会说，直飞航点不多，那就飞去上海转机啊，但转机的航班，票价还不一定高到离谱。比如最热门的10月3日，珠海-乌鲁木齐的单程航班票价是780，也不算特别贵。
又有人会说，那直飞的票价就会很贵，比如10月3日上海飞喀什，已经有聪明的朋友提前换好了，一趟往返就回本，但你们知道这两趟飞机的座位数是多少么？东航的A321经济舱座位大概就160个不到，两趟加起来320个位置左右。
热门日期一座难求再正常不过了，就算大家「商量好」分开来出行（基本不可能，预约一定是扎堆的，看看三亚的某热门酒店），50来个周六日一共也就15,000多个座位，先不说平时票价是便宜的你会觉得吃亏，热门时间段你先锁好两张票，那你要去其他地方怎么办？
这张票的条款是只能同时存在3张未使用的客票哦，在你另外2张热门时间段没飞的票没使用之前，你就只能出1张单程了，如果打算隔日程，那还是得用现金（或是里程票，如果还有的话），除非你能一直跨周飞行（所以还是自由职业者好），这就是限制3张的精妙之处，东航还是很聪明的吧？
这只是第一坑，刚才也说了，包邮区的航线巨大，大概率还是能回本的，但这里还是要提醒你们注意可能存在的「挤兑」问题——
▲ 图片来源于公众号「东方航空订阅号」
因为卖得火爆，东航在618当天就出了公告让大家别捉急，产品说明第四点明确了「鉴于东航充足的运力，预计限量销售仍将持续一定时间，建议广大客户从容购买」，虽说是限量销售，但究竟限多少是不明确的。
按照航空博主「拉上窗帘」的说法，东航大概率是按捺不住app被挤崩溃的喜悦，所以打算放开来卖了，事实上也的确如此，截止发稿之时还是可以随便下单的。据说东航第一天就卖了10万套以上，3天过去，目前可能卖出20甚至30万套也不奇怪。
这是什么概念呢？一套3,322元，10万套就是3.3亿，30万套就是差不多10亿，2018年，一架波音737-800的目录价是1.022亿美元，一架A320的目录价是1.01亿美元，大概也就人民币7亿，一个促销活动挣一架飞机的现金流，怎么能狠心限量啊？
不过东航这么做无可厚非，毕竟现在航空业和酒店行业一样「揾食艰难」，现金流是非常重要的生存保障，但这其实会产生两方面的问题——
从航司角度来说，国内航线2019年的单程平均票价大概为800元（专家说的），飞机折旧、维修保养、飞行油耗、机组成本、机场费用等成本接近票价的90%，利润仅有不到10%，再考虑到上座率的问题，如果乘客往返乘机超过6次，基本上航司就得亏了。
如果市场整体没有出现根本性好转，那么这种出售空余座位的做法有利于航司，毕竟边际成本很低；但如果疫情真的消退了，平均乘机次数大幅度提升，东航将面临眼睁睁看着别人挣钱自己猛亏的窘境，除非，狠心限制随心飞的使用。
从消费者的角度来说，为了追求高性价比（事实上大家也是这么想的），一定会去兑换一些高价的小众航线，不是北上广深或是一二线城市之间的便宜航线，所以热门航线一定会扎堆，即便东航不去限制，运力也是有限的，订不上的情况大概率会出现，这会对东航的口碑造成负面影响；
另一方面，账号最多3张票的限制也不允许大家大量囤票，一旦订了第一张，开弓没有回头箭，后面即便订不上票也是不能退的。
那东航自己说的「运力充足」，到底充足成什么样呢？我们可以看看东航发布的《2020年5月运营数据公告》。
▲ 图片来源于东航《2020年5月运营数据公告》
以2019年5月为例，国内航线载客总人数约9,077,840人，客座率83.04%，可得出可用座位数是10,931,888，平均每天352,641个可用座位；如果以2020年5月的数据来计算，上个月平均每天可用座位数量是203,483个。
换言之，目前东航售出了65.62%的座位，按照「周末随心飞」的规则，只有在有剩余空位的情况下才能兑换，假设客座率提高到100%，如果按2020年5月的可用座位数量计算，东航每天可以提供69,957个可兑换座位，如果按照2019年5月疫情前的情况计算，每天可以提供121,237个可兑换码座位。
也就是说，即便维持现状，也就大概1/3不到的「周末随心飞」持卡人可以换到心仪的票，而小众航线的运力可能不超过总运力的20%，最终可能只有5%左右，甚至更少的朋友能订上心仪时间段的机票。
最后我想说，给你们泼冷水并不是为了黑东航，而是希望你们冷静，尤其是所在地机场东航上航航班不多、时间不是太自由的朋友，不要盲目上车，最终可能并不一定能省下多少钱，还会硬生生创造很多额外的出行，增加总体开支。
对于已经绑定好卡的朋友，这里有几点建议：
- 利用Flightconnections.com查查航线，结合自己的旅行计划提早安排。
- 一定要尽快换票，抢占先机，尤其是新疆、西藏、云南之类的热门航线。
- 锁了十一往返票的朋友，注意在此之前就只能换单程票了，飞完之后只能提前5天换下周的，所以喜欢隔日往返的朋友，不建议提前锁远期票，还不如每周都飞来玩玩。
- 注意搭配一些带有延误险的信用卡来飞（感谢燃烧大神的指点），比如用招行、上行付税费，再叠加中行、光大、广发、建行等不需要支付费用就能赔的，万一遇上几次延误，这张「周末随心飞」很可能就免费了，甚至还有可能实现真正的「正收益」。
引用某卡圈大神的一句名言作为结尾——
「都tm随心飞了，规划这么多干嘛？搞笑！想飞就飞啊！」
最后，祝各位爸爸节日快乐（包括金主爸爸）～
