途牛最近有点背，因为航司舱位调整的原因赔了不少了（之前的深航Bug），谁知道他们家IT比印度外包更不靠谱，同样的舱位问题，昆明航空的头等舱Bug又来了一遍。通过app随便搜索一趟昆明航空的航班，你会发现标注着「头等舱」字样的机票只需要几百块钱，点开之后你会发现大部分都是O舱或A舱。
原本O舱和A舱都是昆明航空国内头等舱的子舱位，但在2019年2月28日，昆明航空发布了公告，将乘机日期在2019年3月31日以后的舱位进行了调整，P/A/O舱被列入经济舱子舱位，但途牛却没有更新舱位信息，O舱和A舱依旧被当成「头等舱」在卖，再加上4月份开始就没有头等舱这个称谓了，途牛这一波bug估计又得再亏一遍。（心疼3秒）下面言归正传了～
大概是为了提高国内两舱乘客的优越感吧，此前国内航司大多会把国际长途航班上的商务舱称为「头等舱」，而真正的头等舱称为「豪华头等舱」，比如国航和东航。其实叫什么名字倒没关系，关键是舱位设置不同会导致里程票虚高，此前你需要用头等舱的比例来兑换商务舱，这就非常坑了。不过这种情况很快将会改观，国航和东航都在2019年夏航季来临之际宣布调整舱位名称，与国际航班保持一致。
完成更名之后，使用里程兑换商务舱就可以按照商务舱比例来了，而不是原来坑爹的头等比例。通知内容全文大家可以去看两家公众号的原文，这里不展开。
以东航为例
按照目前东航国内航线兑换标准，头等舱往返票的里程需求是经济舱往返票的1.7倍，性价比真的非常一般。
东航舱位调整之后，你会发现兑换商务舱所需的积分大幅下降，比如1,201-1,800公里航距的区间，兑换往返商务舱票的积分需求从53,000分降到了38,000分，相比以前节省15,000分，降幅高达28.3%。这也就比往返经济舱多了8,000分，性价比骤增。
以2019年3月28日广州-上海的航班为例，目前可以看到，兑换公务/头等舱单程依旧需要28,000分，还是原来的头等舱比例。
而查询3月31日的同期航班（MU5304），公务/头等舱单程已经全部调整为20,000分了。
再看看国航
按照国航原来的兑换标准，头等舱和商务舱的里程需求实际上差得并不算太远，比如常用的1,200-2,000公里区间上，往返头等舱比往返商务舱只多了3,000里程。
相比起东航，国航的这波调整倒没什么太大的影响，兑换往返机票最多也就只能节省3,000里程，不过苍蝇腿也是肉啊，能少一点当然是好事。
以2019年3月20日广州-北京的航班为例，公务舱票是不存在的，只有单程30,000里程的头等舱可以兑换，实际乘坐的是国际航班的商务舱座椅。
查询4月2日的同期航班（CA1310），头等舱已经没了，公务舱的比例则为26,000里程。之后773执非的航班，同样也没有头等舱的里程票了。
总而言之
没了「假头等」对于常旅客而言当然是好事，一向被称为「空中冥币」的东航积分也算是有了一个可以稍微「扬眉吐气」的机会了，1,800公里以内东航往返商务舱只比经济舱多8,000积分，还坐什么经济舱？至于可遇不可求的Bug，不知道途牛打算怎么收场，毕竟今天是315啊～
