昨天，东航宣布「前程万里」面世，大家在哀嚎「随心飞」时代结束的同时也对东航这种行为进行了口诛笔伐。
当然东航敢推出这款产品总归是有理由的，「前程万里」最大特点就是不限制兑换日期，周一到周日，国定节假日，一年365天统统都能兑换。而且继承上一代产品的优点，有经济舱座位在售就能出票。
其实「前程万里」本质就是花不同的价格购买提前兑换日期不一样的一组距离余额，和传统的里程玩法是完全一致的。作为里程宝典，必须把里程使用的常识普及给每一位用户。
在《2021版国内航司里程兑换手册》这篇文章中我们总结过什么样的航班值得用里程换，略作修改套用到「前程万里」上就是：
- 公务舱现金票价高于经济舱两倍以上时优先兑公务舱。
- 兑换法定节假日、春运等旺季且是正向客流的机票。
- 兑换某些价格高的短途航线，如云南省内航线。此外北上广出发的短途航线价格放开现金价格也很高。
- 特殊航线如高高原航线（青藏高原上面的都是）因为运营成本高（不能满载、符合资质的双机长配备等等）票价也高，也适合兑换，特别是短途航线。当然东航的高高原航线不多，四川省内更是空白。
- 兑换同一航线中票价较高的航班。比如一日多班的线路，通常早晚班都很便宜，但白天时刻好的航班价格会坚挺，更值得用里程兑换。同样一个城市多个机场的，离市区近的机场机票通常更贵。
和里程票的区别就是，里程按距离划档，刚过线的尤其不划算比如上海武汉南昌这种。而「前程万里」按实际距离来，童叟无欺。
当然退改规则也和里程票不一样，东航里程票不能退但能免费改，「前程万里」不能改，但可以扣除一定「退票费」后退票。
至于可用性，东航一般每个航班放5个经济舱X舱，里程票和「前程万里」都可以用这五个X舱，X舱用完后里程票没法出，「前程万里」可以强制将其他现金在售舱位转为X舱出票。总之未来一两年，用东航里程的都得打好提前量。
虽然有上面这些指导性原则，但还需要一些实例数据来佐证。
整理了上海出发的包括主要省会城市和一些旅游城市的航线，单程不含税价格。
表格中为使用各档「前程万里」产品的成本价格，如果该价格低于近期东航的最低现金票价则用绿色表示，如果该价格高于东航经济舱全价则用红色表示。
也就是绿色的肯定是划算的，而红色的肯定是吃亏的。通常距离越短的航线出绿色概率越大，距离越长的出红色概率更大。
比如经常有从上海往返舟山需求的，可以无脑购入。有往返温州、青岛、福州、武汉、厦门、深圳、成都等城市需求的也可以考虑购买。
如果是固定往返的，注意D30的需提前30天出票，同一起始地目的地只能有一段未出行行程，也就是最多30天一个往返，其他版本以此类推。
而长距离航线中，东航直飞的像大理、西双版纳价格比较坚挺，用D30档也能低于日常最低票价。
当然对于一些经停航线，购买联程机票可以显著降低成本，和伪直飞经停航线体验上区别不大。特别是像日喀则这种不怎么打折的航线。
如果是为了说走就走买D0去贵阳、北海、西双版纳、喀什、敦煌等地方的，就算已经卖到只剩全价票了，用D0也是妥妥被反撸。
表格中除了上述绿色和红色外，剩下的要具体情况具体分析。
表格中的30天内最低价仅供参考，且多在周三这样的日子出现。实际每日最低价会高于这个。
由于一天内多班不同时刻的航班价格不一，通常只有早晚班折扣会较多，用「前程万里」可以选择时刻更好的航班不用起早摸黑。同样浦东虹桥都有的航班，虹桥出发的一向比浦东贵。
经济舱能卖到全价的情况，一般就是热门商务城市（北广深蓉）的工作日，特别是周一出发周五回上海的组合，以及国定假日前往各热门旅游城市。
再加上一点，东航在上海市场属于半垄断地位，票价相对较高，对价格敏感的乘客可以选择其他航司以更低成本出行。
由于东航目前的「前程万里」适用的用户并不算太多，销量预计不会太好，不排除东航后续会推出价格低一些但加上各种使用限制的低端版本，比如「前程万里周末版」、「前程万里西域版」等等。
